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張揚個性 買輛轎跑SUV去兜風

2019-05-25 14:24  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者吳博峰)“X,意味著充滿想象的新世界,代表著一切可能。哈弗F7x是SUV車型終極進化標準,本次上市的極智運動版轎跑SUV實現運動精神與機車性能同頻共振,期待能夠滿足年輕消費群體多元化的用車需求。”5月18日,長城汽車銷售有限公司副總經理文飛在哈弗F7x極智運動版上市發布會現場表示。


哈弗F7x極智運動版    吳博峰   攝

  在很多人看來,轎跑與SUV,完全是兩條平行線,沒有任何交集。一直以來,兩者在各自市場中過著安穩的日子,互不干擾。

  隨著年輕消費者逐漸成為市場主力軍,他們對于以越野性能著稱的SUV車型提出了更高要求,原先的平衡也因此被打破。

  早在2008年,代表著運動特性和卓越性能的寶馬品牌帶來了史上首款轎跑SUV——寶馬X6,這款具有劃時代意義的車輛讓大家看到了轎車、跑車和SUV三者的完美結合。在保證越野能力和寬大空間的同時,又不失轎車的舒適性,滿足了用戶多重需求,也顛覆了人們對于車輛劃分的傳統認知。

  隨后,奔馳推出GLCCoupe,斯柯達推出柯迪亞克GT,表達繼續深耕轎跑SUV市場的決心。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,目前轎跑SUV尚屬小眾車型,每年銷量較為有限,但在汽車發達國家市場,這一細分市場擁有著穩定的消費基礎,隨著國內消費市場多元化發展,預計國內轎跑SUV市場會迎來快速增長局面。

  遺憾的是,百萬元左右的產品售價令不少心生向往的消費者望而卻步。

  正因如此,雖說轎跑SUV概念已經推出多年,但國內品牌一直持謹慎態度。直到2019年,長安、吉利、長城等自主品牌紛紛開始在轎跑SUV這一小眾市場發力。

  在哈弗F7x極智運動版上市一周前,基于吉利CMA平臺打造的轎跑SUV星越在位于寧波杭州灣新區的吉利工廠正式亮相。它擁有同級最強、最豐富的動力系統,0-100km/h加速度僅需6.8秒,也是當前中國品牌加速最快的燃油動力SUV。

  而早在 3月份,長安 CS85COUPE首先以13.69萬元起的價格讓自主品牌轎跑SUV貼上了新標簽。

  自主品牌的異軍突起,讓兼顧時尚外形與良好通過性的轎跑SUV價格一下拉低到20萬元以下,將實現從高端車型到低端車型的覆蓋。

  文飛在哈弗F7x極智科技版上市現場上曾表示,F7x代表了SUV進化論。早年中國消費者只愿意接受轎車,甚至兩廂車都很排斥。而以長城為代表的SUV生產企業改變了這一觀念,SUV的快速崛起代表了剛剛富足起來的一代消費者對車輛出行的最新理解,必須有高的坐姿,能去看世界,更要極致安全。隨著年輕一代消費者到來,他們正在帶來汽車消費的新觀念,那就是不僅要有SUV的高通過性、高坐姿和高的安全性能,還必須要有轎車的操控和舒適性能。因而,以哈弗F7x為最新代表的轎跑SUV應運而生。

  眾所周知,轎跑SUV注重通過性、安全性,同時在操控、外觀方面表現也標新立異,能夠滿足消費者的多重用車訴求。而汽車的動力性能是由整車動力總成決定的,其中發動機性能參數起著決定性的作用。

  為了滿足年輕消費者對于轎跑SUV運動性能的追求,極智運動版提供“2.0T+7DCT”動力組合,其搭載第三代2.0T全新高效發動機,在2000-3200rpm的寬轉速區間能夠保持385N·m的峰值扭矩,最高功率可達165千瓦。

  據悉,2.0GDIT發動機采用雙流道增壓器,通過提升進氣壓力,使充氣量增加,并通過ECU優化實現更大功率和扭矩輸出;另一方面,通過采用高壓系統使得最大燃油壓力提升133.3%,提升燃油霧化效果和燃燒速率,降低污染物排放。

  值的一提的是,更好的動力表現并非以犧牲油耗為代價。據長城汽車技術中心動力總成技術總監賈楠介紹,讓每一滴燃油盡情釋放正是新車的特點,車輛每百公里油耗僅為7.8升,達到國六排放標準,實現動力性與經濟性的完美平衡。

  穩,是檢驗一輛性能之車的重要指標。哈弗F7x極智運動版在底盤上選擇前麥弗遜式獨立懸掛和后雙橫臂式獨立懸架,歷經30余種工況測試、125套組合設計驗證、4輪驗證標準嚴于國標50%標準可靠性試驗,均衡舒適性與運動性,舒適性表現良好。

  這一切,都讓車輛實際表現對得起“轎跑SUV”的稱號。

  隨著消費升級,消費者對汽車產品的品質和綜合實力方面提出了更高的要求。

  雖然轎跑溜背造型能給人們帶來感官上的享受,但空間表現一向都是轎跑的軟肋。那么,轎跑SUV的空間表現能否有所改觀呢?


吉利星越     倪敏  攝

  吉利汽車設計中心中國區總經理設計副總裁白高頤以星越為例,剖析了人們關心的空間問題:很多人擔心溜背的設計會讓空間變小,因而他認為需要從源頭來解決這個問題。通過對轎跑車型的反復分析,找到了一個解決方法,車頂線條從主駕頭頂為最高點開始,下滑到車尾的14°下溜夾角,是溜背設計的最佳黃金夾角,既保證了溜背時的順暢度,又造就了內部空間的寬廣視野。在設計驗證過程中,白高頤時常把1.84米的自己作為一個樣板,如果他能在后排依然覺得寬適,視野空間得到滿足,這樣的溜背設計一定能得到更多消費者的認可。

  慧數汽車發布的2018年《中國轎跑/運動型SUV市場研究報告》顯示,不同于主流SUV,轎跑/運動型SUV更能吸引年輕用戶。雖然轎跑/SUV不能大幅提升銷量,但能為車企銷量錦上添花。

  目前,SUV市場增速放緩。數據顯示,2018年SUV全年累計銷量951.3萬輛,相比2017年1025.27萬輛的銷量下降了5.5%。隨著市場從增量競爭轉入存量競爭的階段,打造差異化成為各大汽車品牌的必然選擇,雖然轎跑SUV未必成為市場的主流,但它或許為增速乏力的車市增添幾多活力。

責任編輯:倪敏

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